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2017年8月12日，本田中国宣布，拥有直列四缸迷人声线F（跑车款）正式上市，售价分别为9.8万元和10.38万元。车辆提供胜利红、珠光白、哑光黑（CBR650F专属）和太空灰（CB650F专属）4种颜色可供消费者选择。CB650F和CBR650F是本田中国2107年重要战略车型之一，同时也是日系4大品牌中，首款进入中国市场销售的直列四缸中等排量车型。
本田技研工业（中国）投资有限公司上海分公司摩托车中心，中心长 桑名俊郎先生参加此次发布会。 1969年，首款搭载直列四缸发动机的量产摩托车CB750在日本诞生。因为迷人的声线和平顺的动力输出，这一发动机结构的车型，立即在市场中得到人们追捧。直到90年代初，CB400SF（Superfour）车型的推出，四缸发动机又被推向了新的高度，其高平顺、高稳定和高功率的特性被发挥到了极致，自此开始了“CB”车系的神线岁以下的设计师来设计完成，并于2014年首次上市。新车一改直列四缸发动机高转速输出的特性，反而在调校上更加追求城市骑行，也就满足低转速、高扭矩输出的要求。移植自当红跑车CBR600RR的那台万转发动机，通过改变发动机行程，将排量增加到649cc。通过降低压缩比，最高功率和转速都进行了不同程度降低，最大扭矩提前到8000rpm/每分钟，以满足城市驾驶舒适性。
2017款CB650F和CBR650F在老款基础上进行了小幅改动，包括全新的LED灯组、古铜色涂装发动机，以及全新配色。另外动力部分进行了微调，最大功率降低到56kW（76Ps）/9000rpm，最大扭矩60Nm/8500rpm。前减震改为舒适性更高的SDBV（Showa Dual Bending Valve）减震器，尾部增加预载可调功能。据厂方资料显示，两款车型的百公里油耗均不足5L。
2017款CB650F采用本田最新的家族化设计，相比国内在售的CB500F，车身显得更加饱满。尖锐的前脸设计很年轻化。同时，作为点睛之作，位于车身右侧的4出1排气管十分耀眼。双屏仪表均为电子显示，包括时速、转速、油量储备和平均油耗等功能。安全方面，两车均配置了前双刹车盘配以单向2活塞卡钳以及标配ABS防抱死系统。
2017款CBR650F与CB650F采用相同的车架及发动机系统，不同点在于酷似跑车外观的包围设计以及更利于运动骑姿的分离式车把。不可否认这会吸引更多年轻人的眼球，不过为此也要付出高于CB650F 5kg的车辆自重。CBR650F采用钻石型车架，并没有使用造价以及成本更高的双翼梁结构，这无可厚非，也同时印证了厂商对于它短途旅行及城市休闲类摩托车的定位。
在国内，不乏本田的忠实粉丝，当然这要源于几款125排量车型留下的好印象，以及CB400的“神话传说”。不过本田对于中国市场的反应速度总是比竞争对手慢半拍，虽然品牌知名度占优，但整体市场占有率并不乐观。从目前本田产品序列来看，入门以及中端车型的匮乏，是导致消费者不买单的主要原因。本次引进两款直列四缸车型，是否有望扭转目前的尴尬局面，我们拭目以待。 |
