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21世纪以来的短短数年，中国高铁穿越时空隧道，以世界前所未有的运营时速、技术水平和发展规模，创造了从“追赶者”到“引领者”的跨越奇迹，成为世界铁路发展的新航标。 早在几年前，中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、在建规模最大、运营里程最长、运营速度最高、产品性价比最优的国家。形成了完整的高速铁路设计、建设、装备、运营、安全管理标准体系以及铁路装备品牌，拥有高铁的自主知识产权，拥有领先世界的高速铁路标准体系、核心技术、系统集成、成套建造、工业制造、运营维护、人才队伍等支撑。 在全球范围探求中国高铁成功经验，是否可以给国外发展高速铁路以借鉴？我以为，中国高铁成功经验非常宝贵，但对于国外基本没有用。仔细分析，迄今为止，除中国之外，再没有任何国家可以将高铁发展到如此水平和规模。如果真要学习借鉴，也只能在具体技术层面和战术细节。靠不夸张地讲，高铁能超越中国的国家，地球上还没有诞生。因为，它们毕竟不是中国！ 总结中国高铁成功的真正经验，大致有九个方面，这九个方面缺一不可，都是充分而必要条件。
高速铁路，顾名思义，肯定要高速运营，有别于传统速度。因为速度高，所以必须线路运营距离长。中国敢在350公里运营时速上大范围创新发展高速铁路，并且还是几百公里，上千公里的长大干线万多公里。首要条件就是中国国土面积大！中国有960多万平方公里、居世界第三的国土面积，有足够让更高更快高速铁路尽情驰骋的先决条件。
分别是俄罗斯（ 1707.5）、加拿大（997.1）、中国（960）、美国 （936.4）、巴西（854.7）、澳大利亚 （774.1）、 印度 （328.8）、阿根廷（278）、哈萨克斯坦（271.7）、苏丹 （250.6）、阿尔及利亚（238.2）、刚果(金)（234.5、沙特阿拉伯（215）、墨西哥（195.8）、印尼（190.5）、利比亚（176）、 伊朗（163.3）、蒙古（156.7）、秘鲁（128.5）、乍得（128.4）、尼日尔（126.7）、安哥拉（124.7）、马里（124）、南非（122.1）、哥伦比亚（113.9）、埃塞俄比亚（110.4）、玻利维亚（109.9）、毛里塔尼亚（102.6）、埃及（100.1）、坦桑尼亚（94.5）、尼日利亚（92.4）、委内瑞拉（91.2）、纳米比亚（82.4、莫桑比克（80.2、巴基斯坦（79.6）、土耳其（77.5）、智利 （75.7）、赞比亚（75.3）、缅甸（67.7）、 阿富汗（65.2）、索马里（63.8）、中非（62.3）、乌克兰（60.4）、马达加斯加（58.7）、博茨瓦纳（58.2）、肯尼亚（58）、法国（55. 2）、也门（52.8）、泰国（51.3）、西班牙（50.6）。 高速铁路是承担客运服务的铁路，具有大运量、高密度、公交化的特点。一条高铁每日间隔发车可达到3分钟，双向年运量1.6亿人次。这样巨大的运能，必须有足够的人口作为基础，也就是有足够的市场需求，以及消费力作支撑。
中国（14）、印度（13）、美国（3.22）、印尼（2.58）、巴西（2.05）、巴基斯坦（1.92）、尼日利亚（1.82）、孟加拉国（1.64）、俄罗斯（1.46）、日本（1.27）、墨西哥（1.26）、埃塞俄比亚（1.04）、菲律宾（1.02）、 越南（0.93）、埃及 （0.9）、德国（0.8）、伊朗（0.79）、土耳其（0.78）、刚果（金）（0.72）、泰国（0.68）、法国 （0.67）、英国（0.65）、意大利（0.61）、南非（0.55）、缅甸（0.55）、坦桑尼亚 （0.51）、韩国（0.5） |
