|
跑高速用S挡或D挡均可，在车速较为稳定的高速公路上行驶，S挡与D挡的控制逻辑极为接近，所以油耗差异不大。S挡的意义在改变变速器的换挡逻辑以及油门踏板特性，使得车辆在加速过程中动力响应更灵敏，所以提速过程中S挡所产生的油耗远比D挡要高上一些，匀速行驶中油耗差异不大。
很多朋友都清楚S模式代表运动，运动必然换来高油耗，这种思路本身没问题，但重点在于对工况、路况的理解不够。高速公路车少、空间大，很容易让车子保持匀速或相对匀速的状态行驶，这种情况下运动没收几乎不会产生任何作用。所以跑高速时用S挡所增加的油耗是微乎其微的，只不过跑高速时用S挡又有什么意义呢？
严谨的说S挡并不是挡，而只是变速器的一种模式。在运动模式下油门变得灵敏，变速器升挡变得迟缓而降挡变得灵敏。发动机的动力与转速是息息相关的，而升挡过于提前会降低传动比，传动比升高后变速器的增扭作用下降，但却能抑制转速过高。如上图所示我们可以用1挡3000转跑20千米，也可以用2挡1750转跑20千米。
2挡转速低更省油，而1挡转速高则可以让发动机更有劲。如果同时从20千米继续完成提速，1挡的提速效果更好，这就是延迟升挡的意义。而油门对节气门的控制变得更加直接且粗暴，但要清楚运动模式并不能提高发动机的动力，只是改变了发动机动力输出的特性，颇有些电子油门加速器的味道。所以运动模式能产生效果的场景是起步或提速的阶段，简单点说就是用更高的转速去起步、去提速，动力更好但油耗也更高。
要清楚一点，一台车保持一个车速所需要的功率不会因为模式发生改变而改变。举一个简单的例子，一款车保持时速100千米匀速行驶时所需要功率40kw。那么这款车无论用SPORT、ECO亦或者是标准模式保持100km匀速行驶时，所需要的功率都是40kw。既然功耗一样，那么油耗为什么会不同？所以一款车无论用什么模式去行驶，保持匀速时状态都差不多。
高速公路与市区拥堵的路况不同，在市区行驶走走停停不可避免，频繁的起步每一次都是提高转速的过程。如果驾驶者每一次起步时对油门行程的控制是固定的，如每一次起步时油门踏板踩下1/4行程，发动机转速能达到2000转。而在使用运动模式后，同样还是踩下1/4踏板行程，发动机转速可能直接打到2500转甚至3000转，所以在这个过程中多拉高的这500转就造成了多余的油耗。
所以在市区或赛道上使用运动模式，必然造成更高的油耗，因为需要提速的场景太多太多，而运动模式只有在提速场景下才会发生作用。而高速公路则不同，绝大多数时的高速公路皆无比顺畅，车子进入高速公路完成提速后即进入相对匀速行驶的状态，这时运动模式所能发挥的空间很小。比如挂S挡进入高速公路完成提速100km后，立即开始定速巡航。 同样保持100km定速巡航，D挡与S挡所产生的油耗会有差异么？难道S挡保持100千米时速行驶所需要的功率更高？还是S模式在巡航中也要保持更低的挡位？答案是S挡保持100千米匀速所需要的功率与D挡一致，其次S模式下保持匀速行驶所挂的实际挡位也不会比D挡更低，因为都匀速行驶了系统即可判断出驾驶者不再继续需要更高的动力，自然会选择挂入与标准模式一样的挡位来提高燃油经济性。 为什么大部分人跑高速公路都不会使用S挡呢？实际上S挡跑高速的油耗并不比D挡多太多（差异不大），关键是用S挡跑高速是毫无乐趣的。在提速过程中最爽的过程就是01间的提速，但在高速公路上能有几次完成01提速的机会？大部分车友均会把车速保持在100-120km范围上下浮动，上下不过20km间的调速，用S挡有意义么？
在频繁起步的过程中用S挡能体会到提速的快感，但在保持相对匀速行驶的高速公路上用S挡毫无驾驶乐趣，那么还有必要用S挡去跑么？鄙人早期刚接触到有S挡的车子后跑高速时都是用S挡跑，跑了几次之后新鲜劲过去了也就不用了。目前开的37貌似已经两年没用S挡了，不是怕费油而是根本找不到用S挡的场景。
还是那句话所谓的S挡仅仅是一个模式，目的在于帮助那些不舍得踩油门的车友去猛踩油门。标准模式油门行程与节气门开度是等比例的，油门行程踩下10%、节气门也开启10%。而在运动模式下油门踩下10%，节气门可能开启了20%甚至更大，这是提高动力么？这仅仅是在帮我们猛踩油门，与那个智商充值产品“电子油门加速器”有异曲同工之妙。所以在加速过程中S模式造成的油耗无疑是更高的，但在匀速行驶下S、ECO、标准三种模式的油耗接近。跑高速不用S挡仅仅是因为没有什么实际价值与意义。 |
