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过去提到皮卡，在国人眼中它可能就是一种商用车，拉货、运输，专干脏活累活，再加上国家和地方政策的限制，皮卡，尤其是柴油皮卡很难找到新的出路。不过，随着一些高端皮卡通过某些渠道进入中国市场，皮卡慢慢开始走向个人消费领域，它们的作用也不仅限于商用。但是，不菲的价格注定它们不能像国民车一样走进寻常家庭。
为什么寻常家庭也需要一辆皮卡？这还要从皮卡的原始概念说起。自从诞生起，皮卡就肩负着家用和商用两种身份，虽然最初以取代卡车的角色进入家庭，但其更注重乘坐和驾驶体验。也就是说，平常你可以把皮卡当作轿车或者SUV来开，需要的时候它还是一部能装能载的卡车。随着中国消费者对皮卡态度的改变，对皮卡的认知越来越丰富，就像当初的两厢车市场，就像当初的富康，消费者和市场都需要一款这样一款能够改变现状的皮卡车型。那么谁又能扛起这面大旗呢？ 五十铃是中国市场最早引入皮卡车型的国外品牌六月的某天，我收到了一份来自五十铃汽车的邀请函，邀请我去澳大利亚试驾新款D-MAX皮卡，这令我感到有些意外。2013年初，随着与江铃集团合作的终止，日本五十铃汽车正式退出中国市场。在这个时候收到这份邀请函，莫非五十铃有卷土重来的可能？果不其然，在合同终止后，江铃集团和五十铃汽车并没有分道扬镳，反而在去年又合资成立了新的公司——江西五十铃。而这款D-MAX皮卡就是新合资公司的首款车型。
采用五十铃技术的江铃宝典皮卡不管是卷土重来也好，还是再续前缘也好，五十铃和中国的确有着很深的渊源。早在1993年就与江西汽车制造厂（江铃集团前身）和重庆汽车制造厂（庆铃前身）两家进行合作。引进全套五十铃技术及生产设备，生产轻卡、多功能车和皮卡，其中皮卡就占据着很大的份额，像江铃宝典这样的车型还活跃在中国皮卡市场。 澳大利亚和D-MAX为什么会选择澳大利亚试驾D-MAX？首先是因为澳大利亚是D-MAX重要的销售市场之一，五十铃在澳大利亚成立了销售公司，并且D-MAX战胜了日产、丰田等品牌，成为了澳大利亚人最喜欢的皮卡之一。其次，澳大利亚是一个皮卡文化非常浓郁的国家，你可以在大街上经常看到各种品牌的皮卡，有轿车车身的，还有SUV车身的，而且大多都拖着行李拖车。如果，你到了澳大利亚中西部，还能看到很多拖着房车的皮卡，这是澳大利亚人在驾车环游这个国家。
关于D-MAX的那些事D-MAX的发展史，是一段超级纠结的历史。2002年，当时还在通用汽车旗下的五十铃将轻卡生产线从日本迁移到了泰国，数月后，第一代D-MAX在泰国下线。D-MAX不仅在东南亚销售，还以其他名称或品牌在很多地方销售，比如2004年更换雪佛兰和GMC标志在美国以Colorado和Canyon的名字销售，2003年到2008年之间在澳大利亚和新西兰以霍顿Rodeo名字销售，在其他国家，D-MAX还被称作五十铃KB或者五十铃LB，而D-MAX的名字只有在泰国和中东才使用。
第一代五十铃D-MAX2012年，五十铃对D-MAX进行了更新换代，并且与2013款北美版雪佛兰Colorado共享底盘、车身结构和内饰设计。不过，在动力上，第二代D-MAX开始使用五十铃自己的发动机。并且采用新的四驱系统。
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