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传统的航运旺季十一之前和农历新年之前都是中国主要港口出口发货的高峰。受疫情，国内原材料价格涨高，国外通货膨胀，没事打战等多方面影响，国内的出口行情经历了去年的世纪巅峰之后，今年开始大幅度下滑。去年的船公司有多么高兴，相信现在就有多么悲哀。作为货代行业，靠货主和船公司吃饭，必然受到很大的波及，是所谓一荣俱荣一损俱损。 出口货量降低多少，从运费就能窥见1 2 都不用国家的数据统计。去年美线 左右讲到现在的 6000，降幅达到50% 东南亚航线，降幅还仅仅说惊人，南美的海运费降价就惊掉下巴了，从最初的运费上万降到现在的1千出头。运费的大幅度下降，拉低了货物的出口，但是也并不全是坏事。有些低货值的货物可以趁此机会多出口些，以前受到高额运费的限制，低货值货物无法出口，正好可以趁此机会多发些货物。希望到明年年初能拉住降价的势头，转而运费平稳或者有序上涨 |
