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声明：百科词条人人可编辑，词条创建和修改均免费，绝不存在官方及代理商付费代编，请勿上当受骗。详情 “0号机车”：1882年起运用于唐胥铁路，英国工厂制造，有2根动轮轴，车轴排列为0-2-0式，动轮直径为812.8毫米。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中，0号机车是幸存的2台中的一台。1982至1983年间，0号机车曾被送日本展出。 中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。 我国最早投入运营的铁路是唐胥铁路，于清光绪七年（1881年）落成。当时的开平矿务局几经波折终于得到清政府的批准，修筑唐胥铁路，并于1882年从英国苏格兰机车厂购入当时售价约为24800大洋的“0号”机车。“0号”蒸汽机车是中国目前保存的最古老的机车，有极高的历史价值。在唐胥铁路初建时期，由于当时它在唐胥铁路众多机车中资格较老，并是第一个从国外进口的机车，故把它定名为“0号”。停运后一直停放在唐山机车厂，1976年唐山大地震时被埋在废墟瓦砾中，经挖掘抢救才得以和观众见面。 1979年6月，铁道部科技馆报经铁道部部长郭维城的批准，1980年唐山机车车辆厂将“0号”机车送交铁道部科学技术馆收藏。 0号蒸汽机车是1882年从英国苏格兰机车厂购入的，又称“四轮式”机车。全长4.75米，设计速度每小时20公里，购价约24800大洋，运用于唐胥铁路。它是中国目前保存的最古老的机车，有极高的历史价值。后来一直停放在唐山机车厂，1976年唐山大地震时被砸坏。1979年6月，铁道部科技馆（中国铁道博物馆的前身）工作人员发现了被砸坏的“0号”机车，立即拍照并通知厂方妥善保管。后在铁道部长郭维城的亲自过问下，1980年唐山机车车辆厂将“0号”机车修复后，由中国铁道博物馆收藏。1982—1983年间，0号蒸汽机车曾在日本展出。 中国最早投入运营的铁路是唐胥铁路，于清光绪十七年（1881年）落成。当时的开平矿务局几经波折终于得到清政府的批准，修筑唐胥铁路，并于1882年从英国苏格兰机车厂购入当时售价约为24800大洋的“0号”机车。“0号”蒸汽机车是中国目前保存的最古老的机车，有极高的历史价值。在唐胥铁路初建时期，由于当时它在唐胥铁路众多机车中资格较老，并是第一个从国外进口的机车，故把它定名为“0号”。停运后一直停放在唐山机车厂，1976年唐山大地震时被埋在废墟瓦砾中，经挖掘抢救才得以和观众见面。1979年6月，铁道部科技馆报经铁道部部长郭维城的批准，1980年唐山机车车辆厂将“0号”机车送交铁道部科学技术馆收藏。2009年，这辆“0号”蒸汽机车已经是127岁高龄，成为了中国铁道博物馆的镇馆之宝了。 那么“0号”机车究竟是从那里来的呢？在当年唐胥铁路的故乡，现在的唐山地区，有相当一部分书刊资料认为，0号机车就是1881年中国制造的第一台机车，之所以标为0，是表示从无到有，“零的突破”。这种说法，没有得到专家学者的认同，因为，0号机车虽然简陋，但部件制造精良，装备一应俱全，在当时中国没有电焊、气割的情况下，要把矿山用的锅炉和旧槽铁制作成如此模样，几乎是不可能的。2003年，热爱中国铁路史的英国朋友彼得·克拉什，经过考证认为，“0—4—0机车，即0号机车，不是中国进口的第一辆机车。0号机车很可能是一辆道碴机车，是大约在1888年开平铁路进一步展筑之后购买的。” 不管怎么说，“0号”机车也有100多年的历史，是珍贵的文物。多年来它时而保存在唐山，时而栖身在北京，时而展放在大同，1985年还飘洋过海，在日本万国博览会上展出。直到北京中国铁道博物馆建成，它才有了安稳舒适的存身之地。 1881年英国制造的零号蒸汽机车。1982年展在举行的中国铁路博览会上。那时展览了三辆蒸汽汽车：人民型、前进型和这零号。零号蒸汽机车原来行驶在唐胥铁路(自唐山至胥各庄，长9.7公里，轨距1435毫米)，是1881年中国政府(清朝)最初修建的自办铁路。 |
