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（张恒）7月22日，2019年CCRT（中国汽车消费者研究及测试中心）公布第二批评价结果。CCRT从消费者看得到、摸得着之处，评价一辆车的综合使用体验。而非传统汽车评价体系中，充满那些普通消费者难以理解的内容。
图为2019年CCRT第二批车型评价结果（图片来源：CCRT微信公众号） 若提到汽车碰撞标准，消费者的第一印象一定是C-NCAP或C-IASI，若提到消费者对车辆的满意度调查，那么消费者脱口而出的一定是J.D.Power。（详情请见《你信或是不信，评价就在那里--论目前汽车评价指数的公信度》
如何建立真正契合消费者实际用车体验的汽车评价体系？CCRT从如下六方面进行综合考量：驾驶性能、舒适性、造型及品质、经济性、安全性能、故障率，并又细分出21个三级指标和72个四级指标。评价后，针对被测车型的表现，每一方面会得出一个评分，并引入强势指标、薄弱指标、得分亮点和得分短板四个综合评价。消费者通过不同车型的CCRT评价报告，可快速了解被测车辆的各方面优劣势，以便从中便捷地筛选出适合自己“口味”的车型。另外CCRT评价体系最终会得出该车型综合评价与综合评分，以综合评分为参考，消费者即能快速获知被测车辆的综合性能。 那么如何保证测试结论公平客观且有效？CCRT是遵循下列操作规程。在选定被测车辆时，以市场关注度、上市后月均销量3000辆及以上、一年内上市的全新或垂直换代车型为考量。在用户评价方面，被调查用户必须满足下列条件：买车时的决策者、用车的主力军、车辆仅用于私人用途、购车3-12个月、覆盖同一车型多个配置版本，更重要的是，被调查用户不能从事汽车及相关行业，且6个月内未接受过与汽车行业有关的市场调查。特别在这一环节，CCRT加入了驾驶性能、舒适性、造型与品质、经济性的用户评价。驾驶性能涵盖日常驾驶常见考验动力性及操控稳定性的方面，舒适性对于空间和座椅承托能力的评价也细化到了一个前所未有的高度，更为重要的是，用户在舒适性评价方面，引入了车内气味评价。这对于日益严重的车内空气污染问题来说，在消费者选车时起到了积极的指导作用。
作为首个面向汽车消费，贴近公众对于汽车认知的汽车评价体系，CCRT自诞生以来已对41市售主流车型进行评价，每批车辆的评价大概历时3个月左右。与一些年度评价相比，3个月左右的评价周期更加贴近市售车辆从新车上市到逐渐被消费者认知的过程，在时效性上，CCRT对车型的评价结果更加有意义。 同时，在查看2019年CCRT第二批测评结果时，我们意外地发现，位列此批结果中倒数第一名的竟然是热销的宝骏530。在2019年度CCRT第二批车型评价结果发布会上，中汽研副总经理、CCRT管理中心主任李洧表示，宝骏530的车内空间成绩不俗，座椅舒适性表现尚可，但其空调性能和外观品质评价结果很差，在振动舒适性方面也表现平平。此外，车辆在平顺性实验中更是表现堪忧。这意味着市场“爆款”并不一定品质超群，消费者在选车时不再片面地考量车辆保有量，而是综合地评判车辆的综合素质。 通过CCRT的努力，一场影响中国消费者汽车消费观念的变革正在上演。从汽车销售人员的众口铄金，到买车时有了强有力的参考依据，CCRT对于车辆的评价体系在公信力、时效性上的推进有目共睹。消费者的共同选择，终将是经得起考验的优选之车，经过汽车评价体系的大浪淘沙，留下的终会是“真金”。 |
