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今年春节有些特别，人们已经很久没有以如此放松的心态想去哪就去哪了。因而今年春节的旅游市场注定火爆，人们的出行需求注定高涨，作为旅游城市的珠海交通注定承受空前压力。也恰恰是在这个春节，在巨大的压力下，珠海交警使出一个同样特别的新招数应对交通拥堵。▼ 当你游览日月贝的时候，当你在普陀寺祈福的时候，看到久违的人流如织时，也许没有意识到，一个交通组织新招正在发挥作用，而这，可能给珠海的假期交通组织带来一个新纪元。 今年春节到来前，交警支队指挥大厅内气氛紧张，大家面对一个必须回答的命题：很多三年没出来放松的人，今年可能要涌出来，交通组织怎么安排？ 面对纷繁的局面，珠海交警迅速锁定了几大交通主战场，首当其冲是情侣路，其次是普陀寺、金台寺。停车位不足似乎是永恒难解的题目，但如果今年解决得不好，其拥堵程度可能达到历年最高，极大影响市民游客的体验感。无论哪个景点，又都不可能为了短短几天节假日的停车需求去扩增停车位。一旦高峰过去，平日里，这些停车位必然大量闲置，造成资源浪费。▼ 其实，类似的矛盾珠海交警曾经有过成功的解决经验，那就是航展。自2016年以来，珠海航展再也没有出现过拥堵。其交通组织的核心是禁止私家车进入核心区，改为公共交通接驳到达展区（P+R）。 面对同样的局面，珠海交警决定借鉴航展经验，将其P+R模式使用在今年春节，针对某些车流量特别大，但停车位不足的景点，让驾驶员先把车停在某个区域，然后乘坐公交前往。▼ 虽然是复制作业，但没有那么容易，因为不能完全复制，假期交通毕竟和航展不太一样，交警选择的两个试验点为普陀寺和日月贝。普陀寺遇到的第一个难题是周边没有大型停车场，没法直接P+R，交警将方案改为鼓励市民直接乘坐公交车去祈福。 鼓励不能停留在口头上，得让市民切切实实感到公交方便，才能吸引更多人坐公交。经过和公交集团的密切沟通，在公交部门、市交通运输局的大力支持下，一次新型的公交计划启动了，一切围绕方便。▼ 翠微和香洲总站两个点，设立普陀寺专线。你不是嫌公交沿途停站时间长？那我就专线直达。你嫌等候公交时间长？那就加密频次，专线的班次密度比日常公交增加一倍以上，高峰期基本来了就有公交坐。 人们在普陀寺祈福结束后返回，因为时间较为集中，高峰期很多人，即便班次加密一倍都不够，那怎么办？经交警协调，公交集团专门搞了一批车就停在金凤路，普陀寺巴士站这边人一满车就来，客满即走，就不让你等公交。▼ 公交在路上也会遇到堵车？大年初一去普陀寺，最有可能堵车的地方是东坑村。公交集团为此专门设立26A、36A，这两条线路不走东坑，直接金凤路掉头进普陀寺。进了普陀寺也拥挤，公交停靠站很慢？珠海交警直接把普陀寺广场前面道路搞成公交专用道。▼ 方方面面都考虑到之后，今年大年初一普陀寺如约迎来巨额人流，普陀寺内停车场7点前全部停满，珠海交警在金凤路临时开辟的路边停车已经停了2公里。但车流忙而不乱，一直处于有序状态。3年后的第一个超级高峰，香洲交警忙到了下午6点，但基本下午4点后，高峰期就过了，比疫情之前的2019年车流还要散得更快，交通压力更小。▼ 交通秩序井然的背后是交警、市交通运输局和公交部门的用心布局获得回报，大年初一5万人抵达普陀寺，其中2.3万人乘坐了公交车。如果这2.3万人都乘坐私家车，以每台车3个人计算，当天要增加8000台小车。航展“P+R”模式经过改装后用在普陀寺身上，初次试验就取得了明显的效果。 普陀寺没法完全复制航展的作业，甚至日月贝也没法复制普陀寺的作业。与普陀寺一样，情侣路附近没有大的停车场，更麻烦的是，普陀寺的游客以珠海本地为主，日月贝的游客以外地为主，宣传诱导难度更大；游客目的地非常明确，就是进庙祈福，公交接送方便，游客的目的地却不只是日月贝，看完日月贝还得去爱情邮局，还得去城市阳台。你总不能用公交把人送到日月贝后，跟着屁股后面再送他去其他景点吧，那怎么办呢？▼ 这道命题，珠海交警来个“因式分解”，解剖成两个层面处理，基本思路依然用“P+R”，在体育中心设立停车场，大家把车停在体育中心，然后乘坐专线前往日月贝。那看完日月贝之后再去其他地方怎么办？观光巴士。公交集团大幅加密观光巴士班次，情侣路沿线乘坐非常方便。观光巴士欣赏窗外风景，视野特别开阔，车上拍照也方便。▼ 春节高峰到来时，在日月贝执勤的香洲交警立刻获得了完全不同的工作体验。2019年在日月贝执勤，剧本是这样的：高峰时期不光是岛内忙到不可开交，由于很多车排队进岛排到了情侣路上，导致情侣路直行车也会临时中断，并且很快让凤凰路上的车因为连锁反应排起了长队。日月贝的交通高峰一到来，你身在扬名广场都能感受到。▼ 今年的春节高峰不亚于2019年，但剧本却是，岛内车很多，也要排长队，但只局限于岛内，情侣路不受影响，凤凰路更不受影响。车流也呈现出明显的规律性，交警信控部门应对车流量变化，实时动态调整该区域的信号灯控制策略，启用分流引导预案，在高峰时段有序引导车辆分流新月桥、海燕桥等通道，最大限度提高道路通行效率，均衡路网流量分布。中午12点大量车流进岛，下午1点到2点后迎来第一波出岛小高峰，2点到3点迎来第二波进岛高峰，下午5点到6点第二波人出岛高峰。正是因为车少了，才会有波峰波谷的起伏状态，如果车多到一定程度，整天都塞得满满的，那就无所谓高峰低谷了。疫情之前的日月贝就是，全天基本都处于进出岛高峰状态。 为啥会有这样的变化？看一个数据就明白了，今年观光巴士的乘坐人数达到空前的2万多人。在今年以前，公交集团推出的观光巴士单天乘坐人数最多的纪录是1万人。也就是说，今年的乘坐人数是之前最高峰的两倍。▼ 春节七天假期，我市进出交通流量190余万辆次，与去年同期相比增加35%。情侣路景观带沿线和金台寺、普陀寺等景点交通繁忙，全市各主干道、高速公路、进出门户通道一直保持安全畅通，交通秩序良好。 “P+R”首先运用于节假日的交通组织，获得了预期效果。但它的意义绝不至于预期效果。“P+R”本身是一个可以不断升级的方案。比如今年春节期间，使用“P+R”的本地司机明显多于外地司机，下一步用什么办法可以让更多外地车也能把私家车集中停放在某个停车场然后前往日月贝？ 其次它还是一个可以复制、推广的组织经验。今年春节，金台寺因为前来客流的不确定性等因素，暂时没有实施“P+R”，在迎来车流高峰的情况下，斗门交警调集大批人力物力，保证了行车安全、有序。面对金台寺进山道路临水临崖的路况，斗门交警及时采取封控措施，又调整了黄杨大道的交通组织，增加右转车道等，经过一系列的措施，最高峰时期，也保证了核心区域的停车场进出畅通，大年初一，奋战了12小时，最终顶住了交通压力。下一步，是否有可能对方案进行再优化，能使其落地金台寺？这个背后存在着很大的想象空间。▼ 春节“P+R”是一个很好的开始，沿着这条崭新的思路走下去，珠海假期交通组织可能会迎来更大的转折点。我们会对这个方案进行再优化再升级，粉丝们如果有好的宝贵建议，也可以在微信中留言哦。 |
