|
F15战斗机确实也曾经使用过鸭翼进行技术验证，他就是F-15 ACTIVE NASA主动控制技术验证机。这架飞机是由美国航空航天局（NASA）和麦道公司联合研发的，他主要用于研究F15能否改造复杂气动布局和复杂飞控，以取得优秀飞行能力的技术，这个所谓鸭翼其实是来自于一架F-18战斗机的尾翼，并没有进行复杂设计。 改造完成后，这架F-15 ACTIVE NASA技术验证机取得了比此前F15战斗机更好的飞行性能，他在爬升率、转弯半径等方面都有了很大的进步，但是由于当时技术条件的限制，这架战机的飞控操作不是很灵活，影响了美国对鸭翼操控的判断，同时，由于鸭翼对战机的安全性影响很大，且破坏战机的隐身特征，因此最终美国选择了放弃鸭翼。 实际上，美国停止使用鸭翼，一方面是因为美国的研发出现偏差，他只是在一架常规布局战机上硬加鸭翼来研究，这样的研究不能获得鸭翼完整的优势，比如配平优势、降低翼载荷优势等，只能获得一些小的战术改进，收益不大；其次，还是因为美国认为鸭翼降低了飞机安全性、稳定性和技术成熟性，在增加了成本的基础上，并没有让美国获得想要的结果。 美国空军规模是世界上最大的，对于美军而言，战机的成本是非常关键的，技术的成熟可靠是压倒一切的，美国不会在现役战机上进行技术冒险，除非这个冒险已经在大量测试中被证明是划时代的，否则美国总是延续旧的技术基础。比如在ATF战术战斗机竞标中，YTF22战胜了YF23，就是因为YF23的技术冒险太大，气动布局太复杂，且价格昂贵。 不过，此后美国的几个航空公司依然在鸭翼上投入力量进行研究，就算是不能真的服役使用，也算是技术积累和储备，尤其是洛克希德·马丁公司，在他们推出的F35B垂直起降战斗机的测试模型中，就有一款是鸭翼布局，而且是非常标准的前鸭翼、后三角翼布局，但是由于该方案隐身性能不如常规布局，所以最终取消，换成了常规布局F35B方案。 另外，洛马公司在新近推出的第六大战斗机概念设想中，依然使用了鸭翼。作为北美最大的军用航空研发制造企业，洛马如此执着于鸭翼，可见鸭翼确实对改善飞机的飞行性能助益很大，洛马是美国第五代战斗机研发的大赢家，F22A和F35都出自其手，洛马如今对鸭翼的执著，也许会让美国第六代战机上出现鸭翼，这个就用时间来验证吧。 |
