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吉利睿蓝7不算陌生了，毕竟去年底曝光过两次实车谍照，不过当时都是重度伪装状态，特别是灯具环节，按照当时的路试车谍照来分析，大灯应该是分体式的，与睿蓝7概念版基本是一致的，尾灯也是贯穿式，同样与概念版基本一致，但是失踪半年之后再度现身，突然发现整个前脸似乎有较大的变化，看来正式量产的版本不到最终亮相的那一刻，还存在变数。
上下图对比一下就非常明显了，下图是去年底拍摄到的实车谍照，能够看出明显的分体式大灯的设计，并且与概念版完全一致，当然灯具细节肯定有所调整了，毕竟是量产版车型，但是这次拍摄到的轻度伪装版车型，最让人诧异的就是本应是顶端日行灯带的部分，竟然变成了大灯部分，能够看出外侧是普通的卤素灯泡，内侧是转向灯，并且还不是LED灯源，其实下图中早期版本也能看出转向灯是普通卤素灯泡。 如此一来这事就有意思了，一开始说实在的真的差点没辨认出来是一个车型，特别是车头部分的造型，但是发动机盖、外后视镜罩乃至车厢部分的轮廓终于确定就是此前拍摄的睿蓝7量产版，只不过这次灯具竟然彻底大变让人着实意外，看来成本之战不仅仅是影响到了老车型，连带着还未上市的车型都受到了相应的影响，也说明吉利预判到了市场走向，成本控制成为了贯穿该车设计的主基调。
实车另一个细节是前保险杠下端的辅助进气口出现了一个毫米波雷达的预留口，这在前期路试车上是从未出现过的，有增有减，可谓是有备而来；剩下的问题就是原先分体式大灯的部位，会如何设计？毕竟大灯挪动了位置，难不成做了一个装饰意义的雾灯框？
后端造型就相对容易判断了，也是立即判断为睿蓝7了，上下新老谍照一对比，就非常直观明了喽！尾灯完全相同，贯穿式尾灯看来是保留了，车厢部分的轮廓也完全一致，就是有一点好奇，怎么感觉后挡风玻璃的尺寸也相应的缩水了？可能是当初拍摄的角度导致的视觉差异。
而在尾部图中能够看到底盘下端悬挂的电池组，也就是说这次拍摄到的是低配版的后悬扭力梁版本的，实际上前期还拍摄到了四轮独立悬架的版本，也就是上图中的造型，根据吉利官方当初发布的信息，该车拥有三种驱动方式，也就是前驱、后驱和四驱三种，扭力梁版属于前驱型，四轮独立的才能实现后驱和四驱版，整个底盘悬架结构的灵活布局方式是该车最抢眼的地方，目前四驱版还未拍摄到，但是前驱和后驱全部实现，说明官方的信息完全正确。 由此还带来一个问题不得不提，难不成这前驱和后驱版的外观造型也会有相应的变化？这个可能性并非不存在，出于成本上的考虑，两驱版用此次拍摄的外观，而四驱版用早期概念版的造型，倒也是个相当不错的选择，好在上海车展即将开幕，实车现身车展的概率较大，届时就能知晓答案了。
由于外观出现了意想不到的变化，前期拍摄的内饰说实在的心里也没底了，但从车厢部分来分析，内饰大改的可能性不是很高，关键就是成本吃不消，配置上可以有所不同，但是内饰也不同相当于两套并行，除非是内饰随外观一起大改。 当然目前只能看看前期内饰谍照，简洁是该车内饰的设计主线，全液晶的仪表盘尺寸非常小，呈现长条状，由于屏幕不是很大的原因，笔者个人预计其数显信息不会太多，主要还是速度方面的相关信息，更多的还是集中到了中间的悬浮屏内，功能显示理论上会非常丰富，虽说屏幕尺寸也不是很大，但要比仪表盘大上三倍。 至于该车的基本参数，同样只能参考前期官方发布的一些信息，根据前期官方透露的基本信息知晓，新车的风阻系数为0.24cd，百公里加速时间为4.9s，采用120+155kw双电机布局，CLTC 续航 550-750km，支持换电（仔细观察了一下底盘电池组两侧，似乎有固定螺栓出现，因此换电确实可以实现）。此外，新车在智能方面将提供陪伴型虚拟秘书，并提供AR相关技术。驾驶辅助方面，新车将通过大量传感器实现自主代客换电、领航辅助驾驶、路径记忆泊车和拥堵辅助驾驶等功能。 声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。 |
