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从这个角度欣赏AMG S 65 L的背影也很不错，车尾下部藏着四根排气管，不怒自威 一直以来，对于高性能豪华轿车我都持保留意见。显然，如果人们希望体验开车，特别是运动化驾驶的乐趣，那最合适的车莫过于一辆正经的跑车。至于大型豪华轿车，它的存在价值就是体现庄重并且让人坐得无比舒适。这类车可以有大马力，跑得快，但凡事过犹不及，为了追求速度就必须有相应的操控性来保证安全，而提升操控性又往往连带着损失舒适性。所以，在我看来，把大型豪华轿车与高性能结合起来，真是有些无谓。 后排中央扶手上做了浮雕样的AMG徽标，通过遥控器可控制后排的多种功能装备 抱着这种观点，我坐进了这辆梅赛德斯-AMG S65 L。要说这辆车最不凡的地方可能就是它的发动机了。随着低排量增压潮流兴起，排量大些的V8发动机都越来越少，一台6.0升V12发动机更是要成为“稀世珍品”的节奏，何况AMG还给它配上了双涡轮增压。坐拥630马力和1000牛·米的恐怖输出，这辆超级轿车的全力加速表现可想而知，但如果全然不去想这些，就当它是一辆普通S级来开，车的起步却可以非常柔和，油门甚至有那么一点点慵懒的感觉。这是奔驰的特意设定，通常情况下，AMG S65 L以2挡起步，保证发动机强劲的扭矩能很绅士地释放。这台变速箱虽然有一个很像是某种大杀器的名字，AMG SPEEDSHIFT 增强版7G-TRONIC自动变速箱，但其工作的顺滑程度是超一流的，即使调用运动模式，也不会像AMG GT的变速箱那样给出令人亢奋的反馈。应该说，这种适度的快速响应非常符合豪华车的需要。 由于发动机和变速箱的卓越组合，再加上顶尖的NVH，成就了AMG S65 L非常高级的机械运行质感。置身驾驶席上，欣赏V12精致细腻的工作感觉，就像玩味结构复杂的腕表一样，带给人风雅的趣味享受。如同其他许多豪华车一样，AMG S65 L的方向盘力度柔和，但转动它得到的却不是迟缓乏味的回应。事实上，长近5.3米、宽超过1.9米的车身很愿意对转向指令做出积极响应，通过方向盘我甚至可以得到一定路感回馈。这种带着些运动调调（当然，其程度依旧是点到即止）的设定，还真是讨人欢喜。 在高速公路上风驰电掣是AMG S65 L的强项，那种随心所欲，又快又稳的感觉，非一般豪华轿车所能展现。真要是能在无限速的德国Autobahn上跑一下，绝对是不折不扣的“飞翔头等舱”体验。基于智能车身控制系统的 AMG 运动型空气悬挂依旧保持了非常好的减震效能，和20英寸低扁平比运动型轮胎搭配，也无损乘坐舒适性。这套悬挂系统科技含量极高。其实早在W220代的S级，奔驰就推出了Active Body Control系统，可根据车辆速度、行驶动态等多方面因素，适时调整悬挂软硬度，抑制过弯时的车身侧倾。随着技术不断进步，AMG S65 L的悬挂系统已能做到预先侦测路面情况，调整减震设定，同时更加高效地控制弯中的车身姿态，提升操控性。面对山路的连绵弯角，AMG S65 L应对轻松，过弯车身侧倾非常小，给人的信心很足。更妙的是，得益于高科技悬挂系统的卓越表现，后排乘客在快速转弯时依旧能安坐，印象中其他豪华车还真达不到这种程度。 梅赛德斯-AMG S65 L最令我佩服的地方就是这一点了：在加入超强动力性、出色操控等特质后，乘坐舒适性和高级感完全没受到影响。可以说，这一次AMG的背书不仅代表了高性能，更造就了最棒的S级，身价车系最高也无可厚非。必须承认，这辆车真的让我改变了一些先前的观点，但假如我能负担得起，究竟是一辆AMG S65 L更合适，还是一辆普通点的S级加上一辆AMG GT更对胃口？ 作为国内市场指导价最高的奔驰S级，梅赛德斯-AMG S65 L拥有不逊于迈巴赫S级的后排装备，行驶舒适性堪称一流，并且在需要的时候其操控表现也比一般大型豪华轿车优秀不少。不过，这还不是一辆适合用“运动乐趣”评价的车。它首先是一辆S级，其次才是一辆AMG。相对于更适合乘坐的迈巴赫S级，AMG S65 L是更适合自己驾驶的顶级S级. |
