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最近这段时间，经常在网络上可以看到这样的调侃段子：“世界上最远的距离不是生与死，而是我的车就停在白线内，APP却显示它没有回到P点”“骑车五分钟，还车一小时”“到地方了说我不在P点，一搜，离我最近的P点就是我骑过来的地方”“本来觉得可以省点时间，结果还没走过来用时短呢”......一些用户反映到：“感觉共享单车没有以前好用了”。种种质疑的声音让我们开始思考，共享单车真的越来越“难”骑了吗？ 本来“扫码、开锁、骑车、停车、落锁”，这是用户使用一辆共享单车的完整过程，但近些日子，总有用户会向上述骑车的网友一样，卡在最后一步。针对上述现象，记者采访到了同样受到“停车难”困扰的市民李先生，他骑着单车去办事，到达地方之后拿起手机准备还车，自己明明已经停到了白线里，但是手机界面还是提醒自己不在P点，试了好几次还是还不上，于是又重新再往远处骑寻找下一个停车点。“本身想骑车过来快一点，结果没想到比我走路还麻烦。”李先生说。 近年来，随着社会的进步和经济的发展，共享单车的势头一片大好，越来越多的人选择这一方便快捷的交通方式。共享单车的使用不仅有助于减少汽车尾气，保护我们赖以生存的环境，还能成为检验民众道德行为的一把「标尺」。它所提倡的「共享意念」符合现代社会的要求，深受提倡和推广。共享单车的出现虽然给人带来了许多方便，但是也存在着许多的弊端急需得到解决。 《中国共享单车消费者行为调研数据》显示，用车难、还车难，是阻碍用户使用的主要问题。2022年拒绝使用共享单车原因中，64.8%的用户是因为还车不方便，56.6%的用户是因为找车困难。一方面，这是由于“定点还车”模式需要的“电子围栏”依赖于精准定位，但信号精准度有限，加之部分区域信号较弱、被干扰，便会出现“定位漂移”，导致“骑行5分钟，还车半小时”。另一方面，则是由于城市空间停放点规划总量不足，停车地点不固定、间距不合理、分布不均衡，导航不方便、缺乏清晰可见的引导标识，造成“找车还车距离超过骑行距离”。 价格上涨也是影响用户使用体验的重要因素。数据显示，32%的用户因为涨价拒绝使用共享单车。涨价背后是转型期市场化的一个体现。经过了早期烧钱抢市场的资本补贴阶段，共享单车进入稳定竞争期。作为重资产、重运营、重规模的典型行业，日常折旧、运维成本的提高便必然导致价格上涨。 共享单车从粗放式运营向精细化转型过程中，既有维护修理不勤、监管能力不足等“沉疴”，也有空间规划滞后、定位识别不准等“新疾”，还有营收模式单一、用户骑车不爱护等“隐忧”。各种问题交织在一起，就成为了用户感受强烈的消费痛点和堵点。 共享单车本来是为人们出行的“最后一公里”提供方便的，现在却在“最后一米”出了麻烦。当遭遇共享单车停车难的困境，我们又应当怎么解决呢？针对这种情况，官方媒体也发出倡导：政府、企业、用户应该协调联动、形成合力，共同营造一个更加友好的骑行环境，让共享单车越来越好骑、让更多民众越来越愿骑。返回搜狐，查看更多 |
