|
有时候机组人员需要在极低的高度甚至就是在地面上启动弹射动作，这意味着他们弹出座舱后很短时间内就会落地。 为了解决高度过低无法开伞或开伞后无法充分减速的问题，马丁-贝克在弹射座椅上安装了专门的火箭推进系统，让座椅弹射离舱后能继续上升到安全高度。 在测试中，弹射座椅可以把飞行员提升到座机上方60米以上的高度，大大提高了弹射逃生成功率。 在飞行员普遍使用飞行头盔后，弹射前就不必使用防护面帘。 马丁-贝克发现通过设在飞行员两腿之间的手柄来启动弹射程序，在人机工效方面更为妥当和便捷。 自此这一机构的位置设置成为战斗机通用的设计惯例。
麦道公司制定的ACES II成为美国空军指定的弹射座椅技术标准，自此美国弹射座椅真正实现了技术标准的统一。 按照该标准，弹射座椅必须使用能迅速点火的火箭机构，可靠性更高。 美国还首次实现了用电子机构确定弹射动作时序，而不再使用机械或火工延时装置完成这一任务。
传统的弹射座椅适用的体重范围为140-211磅。 今天的弹射座椅的体重适应性更宽泛。 有些弹射座椅头靠还配有能够吸收能量的装置，飞行员受到迎面气流冲击时能保护他们的颈椎。 今天的弹射座椅更加关注保护飞行员的重要骨骼，降低他们脊椎受伤的风险。 《航空知识》2019年增刊将以空中方阵为主，以丰富详实的现场和历史影像，介绍中国航空武器装备70年发展所取得的成就。同时，增刊内容还包含人员和地面装备方阵的精彩内容。 |
