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如果一味追求极限，失去对地球和生命的敬畏之心，这些风险巨大、费用高昂的业务，有可能毁灭的，只会是人类自己。 他们原定于6月18日下潜至北大西洋海域水下3800米处以考察泰坦尼克号沉船残骸，但开始下潜后1小时45分钟失联。 美国、加拿大等国的飞机和舰船随后在北大西洋海域展开大规模搜救行动。6月22日，美国海岸警卫队宣布，确认“泰坦”号水下解体，特征符合灾难性内爆，5名乘客全部遇难。 根据法国水下机器人最新的勘探结果，表明在失联的那一刻，“泰坦”号就可能因为海底巨大的水压发生内爆，巨大的潜水器像易拉罐一样被捏扁捏碎了。 6月28日，美国海岸警卫队发布公告，加拿大船“地平线北极”号在靠近泰坦尼克号船头533米远的海底，找到了潜水器“泰坦”号的残骸。碎片包括潜艇的机头，以及一块尾部的大面板。 一天之后，调查人员宣布，他们在内爆的潜水器残骸中发现了“类似人类遗骸”。当然，调查人员表示将会有医学专业人士进一步对“疑似人类遗骸”进行分析。 从目前披露的信息来看，这注定是一趟有去无回的探海之旅。不论是探险精神，还是为了利益，一艘不成熟的潜水器还在频繁下水，这背后巨大的傲慢以及对自然的力量轻视，终于让其付出了生命的代价。 之前，海洋之门的创始人斯托克顿·拉什不给“泰坦”号做风险评估、故意做薄外壳、用强度不足的舷窗玻璃等等不靠谱的行径已经被媒体曝光。 《旅行周刊》的主编阿尼·魏斯曼（Arnie Weissmann）在网上爆料，拉什告诉他，自己以很大的折扣从波音公司那里买来用于制造“泰坦”号的碳纤维。之所以很便宜，是因为那批货已经超过了做飞机的保质期。 尽管波音公司没有直接承认向拉什销售了过保质期的碳纤维材料。即便不是过期的材料，在业内人士看来，用碳纤维来制造潜水器本来就是不可接受的一件事情。它只能保证对抗1300米的潜深，这次去跑去冲击近4000米的海底，无异于自寻死路。 传统上，人们使用钛来制造潜水器，它比碳纤维有更好的弹性，可以适应更大的压力变化，从而不会导致潜水器的变形。 但拉什强调他搞的是创新。他一直认为不应该用安全标准来限制商业创新。“你要是想安全，最好什么都不做，就躺在床上不起来！” 碳纤维本来就不适合做潜水器，可是现在，连碳纤维都是过期的，这亿万富翁到底是艺高人胆大，还是无知又自大呢？ 6月29日，维珍银河公司的“银河1号”顺利从太空遨游回来，将首批付费用户送入美国新墨西哥州沙漠上空，标志其完成了首次商业太空飞行。 此次，“银河1号”搭载了三名付费乘客，每人付费25万美元。他们被送往太空边缘并返回。三人分别是两名意大利空军军官和一名来自意大利国家研究委员会的航空航天工程师。在三名维珍银河机组人员的陪同下，他们进行了短暂的亚轨道飞行。除了体验太空美景之外，还在飞行中进行了13项科学实验。 美国当地时间6月29日早上8点30分左右，一架巨大的双机身舰载机从美国新墨西哥州的美国航天港起飞。 11时30分左右，在到达约13.7公里的高度后，以火箭驱动的“银河1号”航天器脱离运载飞机，最高爬升至85公里的高度，机舱的乘客们感受到了失重，纷纷解开安全带，体验太空的失重感受，欣赏和观看地球边缘的样子。 11时40分左右，“银河1号”降落在新墨西哥州美国航天港。参与此次旅行的乘客之一维拉第（Walter Villadei）在之后举行的记者会上表示：“真是一趟美丽的旅程。”维拉第说，他最喜欢的时刻，是看着“黑色的太空与地球所呈现出的对比”。 2021年，维珍银河创始人理查德·布兰森亲自试飞成功，但后来维珍银河又遭遇一系列挫折，包括实验室测试显示航天飞机使用的一些材料强度低于所规定的强度范围，必须对航天飞机进行升级。 2023年5月，维珍银河再次试飞成功。在6月29日的商业首飞之前，维珍银河总共进行了五次试飞。 目前，维珍银河已售出约800张商业航天飞行的座位机票。其中2005年至2014年售出600张，每张售价20万至25万美元；此后售出200张，每张售价45万美元。 近年来，越来越多的极限运动爱好者和富豪们开始追求极限旅游体验。他们被送到地球的尽头、幽深的海底，甚至太空。 一个不容忽视的问题是，如果一味追求极限，失去对地球和生命的敬畏之心，这些风险巨大、费用高昂的业务，有可能毁灭的，只会是人类自己。 |
