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“6月3号晚上，车机弹窗提示升级版本，我明明点了暂不升级，等到第二天用车时就发现车被强行OTA升级了，然后就发现了车辆的电量和续航里程与前一晚最后使用时间的不一样，估计是半夜自己偷偷启动发动机了。”
“昨晚回家刚充满的电，电量还是满的，以前从没遇到过，我也怀疑是不是因为近期的常压油箱事件，比亚迪做了后天逻辑更改，但是并未通知用户，用户自己的车对这种更改应当有知情权和选择权。”
多车主平时习惯使用APP开关车门，没有随身带钥匙，或者钥匙放车里，打不开车门、锁不上车门等问题，造成很多车主下班或外出办事回不了家，下暴雨被困公司，耽误接客户，下车取快递被晾在路边等问题。
OTA是Over the Air的简称，我们可以叫它：空中下载技术。如果拿手机举例子，就能够更好地理解什么是OTA了。软件更新推送、手机系统更新、应用商店下载、手机GPS导航、手机看电影、看新闻、视频电话，目前所有需要手机联网的功能全都来自于OTA空中下载技术的支持。 OTA就像是手机行业“革命”的武器，将手机巨头诺基亚斩落下马，一时间Android、iOS成为了人们最热衷的系统，他们就像一个土壤一样，孵化出了现在移动互联网的各种巨头。 简而言之，就是“系统更新”，通过网络从远程服务器下载新的软件更新包对自身系统进行升级，让车辆能够像手机一样随时迭代推新，保持车辆功能的与时俱进，给用户营造出一种“越用越新”的错觉。 工信部装备工业发展中心发布的《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》提出：进一步规范汽车软件在线升级，获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，应进行备案。此外，汽车企业应履行告知义务。
而且不光是车主们不断在网上写“小作文”，类似的投诉也是一个接一个，大家都在对比亚迪不知会用户，擅自搞OTA表示不满。
4.发动机直驱模式：一般在速度超过70km/h时，电动机停止工作，因为发动机已经处在最高效率期间。
比亚迪官方的公告显示，这次升级没有新增功能，主要对两项功能进行优化，分别是优化NFC适应性和提升驾乘舒适性。并且此次升级完全免费，也无需手动下载，车主熄火时就会提醒升级。
升级过程中车辆将无法行驶，除车辆解闭锁、室内灯、双闪灯、开关窗功能外，其余车辆功能将被暂时禁用。比亚迪还备注了，升级过程中仪表、PAD熄屏属于正常现象。 多位车主反馈，本次OTA升级并非优化两个功能这么简单，实则是更改发动机启动逻辑。在纯电EV模式下发动机居然运行，导致油耗的增加。
这也会带来一个大麻烦，问题可能要到冬天才能显现，因为发动机的频繁启动，将不可避免存在机油乳化的问题。 然而在6月初就有车主投诉比亚迪在没有任何通知以及公告的情况下单方面保养涨价，在毫无征兆的情况下，比亚迪突然上调部分车型的保养费。 上调幅度根据城市、车型而定，纯电上调幅度较小，而混动车型保养价格上调幅度较大。如北京、上海、深圳、广州、杭州等一线城市以及新一线城市价格涨幅较大。
以比亚迪秦PLUS DM-i为例，比亚迪官方商城中，该车型原本一次常规普通保养的价格为325元。这次调整之后，常规保养价格为485元，高出160元，几乎上涨一半。
当然，以上也只是一部分原因，联系到长城5月份实名举报比亚迪，恐怕这次半夜偷摸摸OTA的背后还藏着很复杂的因素。 今年5月25日，长城汽车突然发难，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。长城指责比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款主力车型采用了常压油箱，有蒸发污染物排放不达标的嫌疑。
比亚迪也毫不示弱回应：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”并发表“战狼式”回怼：长城应该多做有益中国品牌的事！ “比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护。”
但事实上，在EV模式下，给人一种偷偷摸摸在烧油的感觉。最主要的是，强制进入EV模式，还在烧油。 上次长城举报以后，BYD偷偷给这些车都OTA了，提高了平时启动发动机的频次，从而避免长城投诉的那个问题。 随意更改动力切换逻辑，强行由EV切换为HEV，强制启动发动机，仪表里却又不显示发动机启动，掩盖油箱设计缺陷，让用户承担后续的排放成本。 然而，更有可能的是比亚迪在长城的举报后开始慌了——自知长城说到了点子上，自知长城所言为真，所以穷尽手段也要补上这个缺口。 OTA有问题的车企，不在少数。比如零跑T03，比如理想ONE。买辆带有OTA的智能车型，就始终和车企间有着一根斩不断的丝连接着，你拥有它的使用权，但这款车的灵魂，始终由车企操控。 但能像比亚迪这般悍然挑战“监管底线”的大车企，倒是头一次见。“油箱门”算是一次，为了“掩盖”油箱门又是一次。 今年一季度比亚迪以440798辆的销量超越大众，成为中国首次最畅销的乘用车品牌。这也是中国乘用车近40年历史上第一次，销量同时也是中国市场全品牌第一。
到了6月，比亚迪发布公告称，1-5月累计新能源汽车销量已破百万，达100.25万辆，同比增长97.63%。 说实话，从当初一个国产口碑不怎么好的燃油车品牌，能搭上新能源的风口走到这一步，比亚迪一路过来有够励志的。 但这并不能掩盖他们的问题。比亚迪现在是真的强，无论是混动还是纯电销量都是一骑绝尘，也正因为这种一家独大的局面也让车主苦不堪言，销量越来越好的比亚迪口碑却越来越差。 声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。 |
