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很难相信最早的凯迪拉克V系列高性能车型，车龄已经快20年了。“V”这个字母是很多美系粉和凯迪拉克粉心中印象深刻的代号，正因该系列凯迪拉克拥有了与奔驰AMG、宝马M、奥迪RS抗衡的利器。
凯迪拉克V系列的前身是通用高性能汽车运营部门（General Motors Performance Division）。该部门成立于1967年，技术中心设在底特律郊区，该部门最初为参加Trans-Am赛车比赛的Camaro车队提供技术支持，后来逐步发展为承担着开发通用汽车旗下各品牌高性能新车、出售高性能配件、为多种汽车赛事提供技术支持的综合部门。
2002年起，约翰·海恩斯（John W.Heinricy）开始担任通用汽车性能部门的高性能汽车运营总监。
在他的主导下，通用高性能部门将凯迪拉克家族的最新轿车进行了尝试性的高性能改装，并以象征“胜利”的“V”作为LOGO，开发出凯迪拉克V系列高性能车型。
2004年，凯迪拉克家族第一台V系列性能车CTS-V诞生，后续甚至还推出了笨重的全尺寸SUV车型Escalade-V，在美系车“大力出奇迹”的风格下，这些车型被人认为是美系豪华性能车图腾！
凯迪拉克全球副总裁罗里·哈维（Rory Harvey）最近表示：“近20年前，凯迪拉克对V系列做出了大胆的举动，并继续引起共鸣。”“从赛道到公路，V系列改变了凯迪拉克，并帮助为成千上万的爱好者重新定义了性能与奢华。在接下来的12个月里，我们将用一些新的时刻来庆祝V系列。”
2024年正是其成立20周年，为了庆祝这一里程碑，凯迪拉克正在为其子品牌——V系列启动为期一年的庆祝活动。虽然凯迪拉克的V系列可能没有像宝马M部门（去年结束了其50周年庆祝活动）这样的悠久而丰富的品牌历史，但它们都有相同的成功因素——赛车运动。
凯迪拉克的V系列故事始于2004年3月，当时通用汽车在SCCA Pro Racing World Challenge GT活动上首次亮相了凯迪拉克CTS-V赛车。从那时起，工程师将赛车开发中汲取的所有经验已应用到他们生产的公路车中。
2004年，第一辆量产版CTS-V诞生，该车搭载一台5.7L V8 OHV结构发动机，最大功率400马力，峰值扭矩536牛·米的扭矩。
传动系统匹配科尔维特（C5）的Tremec 6速手动变速箱，从静止加速到96km/h仅需4.6秒，最高车速为262km/h，该车在纽博格林（Nurburgring）北环创下了8分19秒的成绩还令奔驰E55 AMG、宝马M5、 奥迪RS6、雷克萨斯IS-F等车型“瑟瑟发抖”！
CTS-V的问世结束了凯迪拉克没有高性能车的历史，初代CTS-V从2004年一直生产到2007年，4年间在国外市场售出了10197辆。
凯迪拉克将其目前的V系列汽车和赛车计划阵容视为其第四代产品。未来搭载混合动力系统的V系列车型与R赛车，即将以全新的身份拉开序幕。
通过参赛积累经验，凯迪拉克将为勒芒24小时赛事做准备，全新的混动赛车凯迪拉克V-LMDh赛车正在研发中，这款车由凯迪拉克赛车运动部、设计部门与制造商Dallara联合打造。
从图中来看，这款全新赛车采用了2023年首次亮相的Project GTP超级跑车上的诸多设计元素，前脸轮廓十分扁平，车头两侧镶嵌着竖置灯组，车头下方的车身套件采用锻造碳纤维材质，不仅看上去非常美观，而且做到了极致的轻量化。
动力搭载凯迪拉克全新LMC55R 5.5升DOHC V8引擎，这款内部自研的自吸赛车发动机最大功率达到了670马力。此外还配有一套LMDh通用混合动力系统，变速机构则采用了7速序列式手动变速箱。
信息显示，新车将在2023年3月的Rolex 24 Hours at Daytona的比赛中正式亮相。这预示着凯迪拉克时隔21年将重回勒芒24小时耐力赛。
此外，根据凯迪拉克的官方声明表示，一系列“纪念V系列20周年的新产品和功能”也将在未来12个月内发布。目前，外界透露的细节很少，但随着凯迪拉克的电气化推动，如果这些包括混合动力甚至纯电动的V系列车型，我们也不会感到惊讶。
这些汽车除了没有涉及电气化外，依旧还相当“原始”提供手动变速箱供消费者选择。要知道，现在除了宝马M3，只有凯迪拉克在豪华运动轿车领域能为消费者带来“三个踏板的乐趣”。
凯迪拉克V系列20周年庆祝活动将于明年3月在位于国外佛罗里达州赛百灵市的Sebring（国外赛百灵国际赛道）举行，这是国外最古老的赛道之一，赛道长度为3.47英里，共17个弯道。这也是20年前第一款CTS-V赢得冠军的地方！
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