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为更好实现帮助油气混合，垂直放置的压电喷射器偏离几何中心3mm，以适应新的燃烧室，配合高滚流比设定，空气与燃料的相互作用混合效果更好。同时，配合进一步优化的进气道设计，极大程度的抑制了湿壁效应，降低机油稀释的可能性。
相比于M264，M254在各个方面都要更为出色，动力表现、油耗、涡轮迟滞以及启停时候都有所改善。 全新E级还用上了经过改进的9速变速箱，最大的改变就是引入了电动辅助油泵，让变速箱对机械油泵的输送率需求降低了30%。另外电控系统的也得到了提升，缩减相关部件带来了30%的重量降低。改进之后的变速箱有着更快的换挡速度，也有着更好的平顺性。 更丝滑的发动机结合更平顺敏捷的变速箱，全新E级的动力总成在舒适性和运动性两个层面都得到了提升。
底盘增加了连续可调阻尼的空气悬架这个可选项，相比于普通的空气悬架要更为细致。不仅可以独立调整每个车轮的阻尼，还可以在压缩和回弹是带来不同的阻尼。这就让车辆在复杂路况下也能够保证悬架的振动过滤能力，让舒适性提升到了很高的水平。 在驾驶和乘坐两个方面，从目前的静态参数来看全新E级都要更为极致，既可以提升驾驶质感，题哦那个是还进一步增加了车辆的乘坐舒适性。目前奔驰在传承舒适性的同时，车辆的驾驶感受也在变得越来越好。
汽车发展到现在这个阶段，在技术层面已经再难有重大突破了，更多的是针对前一代车型的查漏补缺，不断的完善产品的体验感受。全新E级也不例外，在外观上意外的朝着自家的新能源车靠拢，这也是未来奔驰的大方向。而在动力总成以及底盘层面奔驰又进行了更细致的调整，让车更好开也更舒适。总体来说全新E级在设计层面的改变还是要远大于底盘和动力总成的。每当我们感觉到奔驰原地踏步的时候，换代产品的出现又能够让我们眼前一亮。虽然可能会有诸多吐槽，但是对比同级别的竞争对手，奔驰依然处在前列。 声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。 |
