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目前为止，已经建造出排水量在万吨级以上驱逐舰的国家有“中、美、日、苏、韩”这四个。不过可以独立建造万吨级驱逐舰的国家也就只有“中、美、苏”这三个而已。既然，可以建造万吨级驱逐舰的国家相当稀少。那就足够说明，万吨级驱逐舰的门槛还是比较高的，致使很多国家没有这种建造能力。
但是呢，现如今很多国家都打起了万吨级驱逐舰的主意，也想要建造出属于自己的驱逐舰。诸如：印度准备建造排水量达到13000吨P-18型驱逐舰，其上面设置有144单元垂直发射系统，还要安装功率为100KW的近防激光武器。 由此可见，印度海军的野心可是不小啊，此舰一出，其排水量可以一举稳定亚洲之最，也仅次于美国海军的DDG1000机级驱逐舰。
除了印度之外，前两年欧洲各国也都有万吨级驱逐舰的建造计划，如意大利，俄罗斯等也纷纷拿出了自己的建造计划。只不过，万吨级驱逐舰的建造门槛还是很高的，这也就注定了某些国家的建造计划也只能停留在纸面上，是遥不可及的梦想。
既然是作为驱逐舰，对其最大航速就有较高的要求。一般而言，驱逐舰的最高航速是要超过30节的。随着排水量的增大，航速要超过30节，那发动机的输出功率就得足够高，否则根本就达不到要求。 而驱逐舰所用的发动机也只能是燃气轮机，唯有此发动机才可以提供出较大的功率，以满足舰艇的需求。而如今，有实力舰载大功率舰用燃气轮机的国家也就只有“中、美、英、乌”这四个而已。至于日德法三国也是拥有较强的发电用重型燃气轮机的建造技术，只不过尚未建造过舰用的燃气轮机。
所以说，想要建造万吨级驱逐舰，就必须从“中、美、英”这三国进口舰用燃气轮机，也即是说，全球也就以上三个国家具备独立建造万吨级驱逐舰的能力。 而目前拥有万吨级驱逐舰的日本和韩国，也只是从美国进口了LM2500系列燃气轮机，因为它们并没有独立研发舰用燃气轮机的技术。由此可见，动力系统对一型驱逐舰的作用有多大。单就动力系统，就限制了绝大多数国家建造万吨级驱逐舰的计划。
首先来说，万吨级驱逐舰与万吨级以下的舰艇还不一样，就必须具备万吨级驱逐舰的设计和建造技术。不要以为万吨级驱逐舰就只是将小型舰艇的船壳拉长和拓宽而已，这还涉及到很多技术难题的。如：强度更高的钢材的开发、起重重量更大的起重机、更加精确的船台合拢技术等等。也只有突破了以上的三种技术，才初步具备了建造万吨级驱逐舰的能力。
由于万吨级驱逐舰的长度更长、宽度更宽、排水量更大，这就对建造时所用钢材的强度提出更高的要求。以往用于建造小中型舰艇的钢材是无法满足建造万吨级驱逐舰的，所以说，就必须研发强度更高、可焊接能力更容易的钢材。
另外，如今的舰艇大都采用了分段建造方案，也就是把一艘舰艇分成好几个分段，将各个分段建造完成之后再进行合拢。而每个分段的重量也会有个上千吨，这就需要使用大型起重机将分段吊装在一起进行合拢。而起重机的载重也得有个几千吨，否则根本就无法将舰艇的分段吊起来。
最后，当分进行合拢之际，还对合拢公差有较高的要求，总不能拼装到到一起之后发现误差太大了，影响整个舰艇的焊接进程。这合拢公差的控制也是个较为难以解决的问题，这主要对一个国家的精加工技术和测量技术要求比较高，然而拥有这项能力的国家也不多。
综上所述，拥有建造万吨级驱逐舰壳体技术的国家也很少。而拥有了建造万吨级以上舰艇的经验之后，也就意味着掌握了大载重的起重机、高精度的分段合拢技术、高强度钢材的冶炼技术。这才算打通了万吨级驱逐舰壳体的建造难题。
再建造万吨级驱逐舰以前，最起码得建造过七八千吨的舰艇吧，不同级别的舰艇的建造难度也不一样，那自然是排水量越大的舰艇建造难度就越大。假如说，没有过独立建造舰艇的经验，那必然是不可能独立建造万吨级驱逐舰的。 任何一个国家大型作战舰艇的建造，都是走过由小型舰艇，到中型舰艇，再到大型舰艇的这一个过程。是不可能一蹴而就的直接跨越式的建造出万吨级驱逐舰的。
综合以上三个因素可知:一型万吨级驱逐舰的建造难度绝不是想象的那般简单，也不是将小型舰艇拉长拓宽之后就行的，这其中涉及到了很多的难点。 既然，万吨级驱逐舰的建造门槛如此之高，那一些有着万吨级驱逐舰建造计划的国家是否具备这些实力呢？
就印度而言，它自然是不具备独立建造万吨级驱逐舰的能力。燃气轮机、建造经验、技术储备哪一个都不是印度可以独立解决的。想要建造万吨级驱逐舰，也只有求助于美国了，毕竟在印度的传统军购国家中，也就只有美国拥有独立建造万吨级驱逐舰的能力。
而至于俄罗斯吗，最大的弱点就是大功率的燃气轮机，像建造万吨级驱逐舰的壳体、设备、武器、控制系统、指挥系统都是可以制造出来的。不过，俄罗斯只具备生产小中小功率燃气轮机的技术，大功率的燃气轮机还是存在技术难题的。 |
