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声明：百科词条人人可编辑，词条创建和修改均免费，绝不存在官方及代理商付费代编，请勿上当受骗。详情 K-7的想法大约来自于1928年时。它的设计者康斯坦丁·加里宁是一名一次大战时期的飞行员，当时只是希望设计一款可以载几十人的洲际客机。但苏联军方对这个飞机也感兴趣，于是增加了军用的目的，并且对他进行投资。 K-7最大的特点就是巨大无比的飞翼结构。飞翼的翼展达到53米，厚度则有2.33米。如此巨大的机翼是为了达成巨大的航程和载重量。为了平衡飞翼的升力，K-7依然装有传统的尾翼结构。K-7的机翼最初打算完全由木制作。后来又被改为金属结构。K-7具有两个巨大的不可收放起落架，位于机翼的两侧。每个起落架有3个轮子，乘员和乘客通过起落架内的通道进入飞机。 为了推动这个怪物，K-7在机翼两侧安装了6台700马力级别的发动机。即使这样设计者依然发现动力不足。于是就在机身的后面增加了第7台推进式的发动机。于是形成了6拉1推的奇怪发动机布局。后来发现这种设计会导致一些结构问题，但受困于动力不足而别无选择。 苏联军方希望充分利用K-7巨大的机体，把它当做一个真正的飞行堡垒。整架飞机被7.62毫米机枪和20毫米机关炮密布，可以说完全没有射击死角。如果用做轰炸机，K-7可以携带9到16吨的炸弹。他也可以携带112名伞兵，或者轻型坦克。当做客机时，巨大的机翼内可以乘坐128名乘客，并可飞行5000公里。 1933年8月11日，K-7进行了他的第一次飞行。这次很短而且糟糕的飞行饱受结构颤振和发动机共振的困扰。对此的解决方法是缩短了飞机的尾部，并在操纵面上增加夸张的补偿片以改变飞机结构的固有振动频率。尽管做了如此的改进，1933年11月12日，K-7依然因为升降舵卡住而坠毁。共有15名机组人员在事故中丧生。在坠毁之前，K-7进行了11次成功的试飞。 加里宁在事故后立刻着手制造另外2架K-7以继续项目，直到1935年苏联政府取消了K-7项目。在这之前，没有一架新的K-7被制造出来。1938年加里宁因为大清洗而被捕。他的设计局也因此而解散。 动力：7×Mikulin AM-34F V12 活塞发动机，每台560 kW (750 hp) 重型轰炸机K-7。因为这个项目属于前苏联高度机密，存世的照片其实并不多见，可能销毁了。你能见到的这种飞机的罕见线轰炸机模型 如今，一些俄国现代史爱好者根据当时俄国航空工程师的设想和唯一两张泄密的照片完整重构了这种难以置信的空中巨无霸。 作为宾得K系列数码单反相机中的高端型号，K-7忠于该系列产品的设计原则，不仅提供出色的画面质量，还提供异常简单舒适的操控性，并更好的满足不同阶段的摄影发烧友。通过反复透彻地研究数码单反相机的各个部件和功能，宾得改进并升级了其中的许多部件，包括取景器、快门单元、连拍性能、曝光与对焦系统等。采用金属机身，K-7的外观设计极度小巧且功能丰富——亦如以往的K系列产品——拥有出色的便携型和灵活性。此外，K-7还加入了诸多人性化的功能，包括视频录制，高动态范围（HDR），和自动水平矫正等。 K-7的机身异常坚固和耐用，骨架采用高强度的不锈钢合金，外壳采用耐用但更轻的镁金属合金。得益于全身77处的密封处理，K-7还具有防尘防水且抗低温的结构，确保即使在恶劣的条件下以及-10°C的低温环境下也有出色的可靠性。K-7还使用了全新设计的快门单元，提供最高1/8000秒的快门速度和耐久的100000次快门释放次数。尽管拥有诸多特性，K-7仍旧是市面上同级别产品中最小巧功能最多的产品之一，这均源于早在胶片单反相机时代宾得积累的大量产品小型化经验和专业技能。 K-7的玻璃五棱镜取景器提供了相当于约100%的视野和大约92%的放大倍率，更易于对焦和构图。全新的自然-光亮-磨砂 III对焦屏可以改善手动对焦操作时的对焦准确性。 |
