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之前的“明查”工具教程中，我们向大家介绍了借助实时航班跟踪网站追踪飞行器的方法。这次我们来谈谈船舶。 AIS是一种集船舶识别、通信和导航功能于一体的自助跟踪系统。2004年12月起，国际海事组织（IMO）出于抢险救灾的考虑，要求所有客运船舶及总吨位超过299吨的商业船舶在国际海域行驶时必须携带AIS转发器。小型船舶则可以配备B级AIS转发器。 这些转发器发送的数据可以被一定区域范围内的其他船舶或基站定期接收，然后使用特殊软件处理，并在海图绘图仪或计算机上描绘出来。这就是我们在许多船舶追踪网站上（如MarineTraffic的Live Map）看到的实时船舶数据的由来。除基站外，AIS数据有时也可以通过卫星接收，被称作卫星AIS（S-AIS）数据。 AIS系统通常使用海上移动通信业务标识（MMSI）来识别船只，这是船舶无线电通信系统在其信道上发送的一列国际标准号码，由9位数字组成，多用于船舶遇险时的搜救行动。但通常情况下，在MarineTraffic和VesselTracker等网站上追踪船舶，无需使用船舶的MMSI码——绝大多数实时船舶追踪软件都支持船名或船舶登记号（IMO）搜索。 船名，就是船舶在登记机关批准使用的名称，以女性名称命名的情况居多，一般不会有重复。但有时，同一水域内可能会出现多艘船舶船名接近的情况。国际海事组织因此还制定了船舶呼号（call sign）的标准，为每条船指定唯一的识别信号，用于船舶的码头靠泊或海上联络。与飞机的呼号或注册号类似，船舶的呼号在其更改船籍或更换船旗时是可以改变的。 国际海事组织还为世界上的船舶制定了不可更改的身份标识，即IMO号。它与飞机的厂家序列号（MSN，参照《明查·工具箱｜500万人围观英女王灵柩专机，他们是怎么做到的？》）性质相似，是船舶在国际海事组织登记注册的唯一代码，相当于船舶的身份证号。国际海事组织制定船舶登记号的目的不是通信和交流，而是防止欺诈、增强船舶安全使用。 在了解上述概念后，接下来就可以进入实操环节了。此处我们以“德国不来梅警方查获援乌防空导弹遭否认”一事为例，向大家演示用VesselTracker追踪船舶的方法。 2022年9月19日（以下案例中时间除特别标注皆为2022年）起，有网友声称，德国不来梅一大学生在网上发现了一个在当地贩卖援乌武器的网站，不来梅警方随即查获了其出售的毒刺便携式防空导弹。 通过信息溯源，“澎湃明查”发现此消息最初来自一名为“自由记者团”（Journalisten Freikorps）的电报频道，该频道称，视频由一名目击者所拍摄。“他观察到7月20日在不来梅港的逮捕行动，当时海关在‘Floriana’号船上发现一些‘管状装置’……这艘船挂着乌克兰国旗驶向土耳其。视频的作者说，据说被捕的人是（可能是前）乌克兰军官。他们是如何来到不来梅的，他们前往土耳其的目的地是什么，以及回收的管状装置来自哪里，这些都将在调查中得到厘清。” 此消息提供了一些关于事件发生的背景和细节，我们可以使用VesselTracker对其中涉及船只Floriana的部分进行验证。 首先，打开网站，点击网页右上角“Log In”（登录）并选择下方“Register”（注册），使用邮箱申请账号。 VesselTracker为用户提供4种不同价格的类型套餐：（1）卫星AIS，可以获得所有船只的全球卫星和陆地地面AIS；（2）船队AIS，可以获得适用于所有船只的全球陆地地面AIS和特定船队的卫星AIS；（3）沿海AIS，可以获得适用于所有船舶的全球陆地地面AIS；（4）免费AIS，只获得有限的陆地地面AIS。此外，以上套餐的区别还体现在港口停靠和锚地数据历史记录和位置数据历史记录等方面。读者们可以根据需要联系服务提供方，自行选择套餐。在以上“德国不来梅警方查获援乌防空导弹遭否认”一例中，仅免费账号就能实现我们需要用到的功能。 有了账号之后，就可以通过输入船舶名称或代号（IMO）搜索船只具体信息了。由于“自由记者团”并未提供Floriana的IMO，我们可以直接围绕关键词“Floriana”进行搜索，结果出现6艘同名船只。其中一艘（IMO 951812）已经注销，最后一次出现是在2010年。可知目前尚有5艘名为Floriana船只尚在使用，其中并无船舶悬挂乌克兰国旗，据此可以初步推断网传消息至少有部分失实。 以IMO为9486477的Floriana为例，其主页有多重元素，包括船只照片、信息概要、所处位置、停靠历史等等。可以看出，9486477是一艘货船，且悬挂马耳他国旗。 在“Latest ports”（最近港口）一栏，可以查看9486477近期的停靠历史，包括具体港口、到达日期、离开日期，以及停留时间。同时也可以通过点击“All ports”（所有港口）获取更详细的港口信息，不过，要想获得最近的停靠历史，还需要将免费账号升级成付费套餐。 综合以下信息可知，9486477在2022年7月17日至7月20日期间停靠在德国不来梅港口。7月20日开往土耳其南部，并于8月11日抵达伊斯肯德伦港（Iskenderun），这一行迹同“自由记者团”电报频道中所给出的信息一致。 再点击其余名为Floriana的船只主页逐一进行验证，可知并无其他选项匹配“自由记者团”在电报频道中给出的描述。结合VesselTracker提供的信息，我们可以确定网传消息虽然可以在9486477的行迹方面得到验证，但是船只所悬挂旗帜与事实不符。 至此，在分析以上案例时，需要追踪船舶信息的部分已经完成。需要注意的是，网传消息往往并非由单一元素构成，破绽往往是相伴出现的。因此，在正式核查时，我们要格外注意避免通过单一结论或信源得出结论，还需要借助各种核查工具和全面的数据与资料以对结果进行交叉验证。例如，此案例中，在对船只进行分析的基础上，“澎湃明查”还更进一步结合视频音轨分析、官方回应，以及天气等开源信息搜索等方法，最终确定以上消息为假。 此前，“澎湃明查”已经在“明查·工具箱”栏目中介绍了用于飞机追踪的工具，未来也将继续为大家补充介绍可用于火车、机动车等交通方式的核查工具，以及这些工具的适用场景和使用方法，欢迎大家在评论区积极留言，告诉我们你感兴趣的核查方向。 |
