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但销量高不代表人人都有车，世界银行发布了一份关于2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量，从调查可以看出，中国每1000人拥车量只有173辆，位列榜单第17名，以下是详细的榜单情况。 注：1.该榜单排行按世界银行的“统计组”排名，并不包括所有国家，部分国家未纳入排名。 2.最右侧2015年千人拥车辆数据来自网络，因为统计机构的数据来自各国不同组织，部分国家因为特殊原因是有几年都是一样的数字。 我们国家的销量是最高的，为什么人均拥车率如此低？其他国家的消费者，都会买些什么车？是什么因素让很多人仍未拥有自己的第一辆车呢？ 这几年我国乘用车的总销量都超过2千万，看似很强大，一看千人拥车量其实跟南非伊朗差不多，跟马来西亚那是没法比；因为我们不能孤立地看这个数字，去年我国的千人汽车拥有量是170辆，一年过去了只提高了3，这其中可以有很多解读。 销量大同时也要看数字是否落实到【个人】手里，交管局数据，至今年6月，我国汽车保有量2.5亿辆，同时这2.5亿辆当中还包括运营车辆、单位车辆等，所以【私家车】仅有1.98亿辆，这才是最核心的；也就是说，每一千人里面，仅有140人左右拥有【私家车】 同时这1.98亿辆私家车当中，还要考虑到有相当一部分家庭当中不止一辆车，教授所认识的人当中，有2-3辆车的家庭也不少(有2辆车或者以上的朋友可以给教授留言)，富的更富，穷的更穷的马太效应，这就导致还有不少人还没拥有人生中第一辆车， 经济情况是主要原因，其实五菱宏光这样一款【工具型】MPV，从它每年四五十万的销量就能侧面看出我国的经济状况——仍有大部分家庭为奔向小康努力，所以教授保守估计，1千人当中，只有1百人出头是拥有私家车的。 2015年，美国的千人拥车量就已经达到786辆(同样是世界银行的数据)，当时中国的千人拥车量仅仅只有69辆！同时美国的人口基数远比我国低，所以尽管美国的年销量比我们少，但美国普及汽车相比我们是更加容易，这是美国千人汽车拥有量能够如此高的原因之一。 其次是经济收入和物价水平，这应该就是国内跟美国拥车率差异的根源，美国人口调查局统计，即便是2017年，美国人的平均月薪是3000-4000美元左右；而我国统计局显示，东部地区就业人员年平均工资在7.47万，就算按月薪7千元对比，中美的差距都是巨大的，要知道在美国买一辆可以用作代步的车只要2-3万美元，但在中国要买到同样的车却要十几万元。 以美国最畅销的车型福特F-Series为例，F-150起步价只要2.81万美元，一辆福克斯起步价也就1.8万美元不到，一辆卡罗拉也就两万美元左右，拿着美国的平均工资，努努力工作一两年就能买车了；但是在中国拿着平均工资，只能说是有点零花钱，如果要买车大部分人只能只父母资助了。 同时美国F系列皮卡跟我国的五菱宏光能看出两国的家庭用车差异，我们买五菱宏光的家庭，多是小商店小买卖经营者作为谋生工具；但美国F系列最畅销，就能看出美国的大部分家庭已经不再为了谋生而买车，而是为家庭更多样化出行生活提供便利的多样化工具。 如果你查一下前几年日本的数据，会发现前几年日本就也是千人拥车591辆了，可能几年来都比较稳定所以世界银行依然保留这个数据，但这并不妨碍日本拥有亚洲最高的千人汽车拥有量，日本以他们的人口密度(347.8人/km；中国144.3人/km)来说是一个很高的数字了，千人拥车600辆也基本是人手一辆车，有些个点确实值得我们深思。 首先是日本的税费(种类多额度高)和购车限制(车库法)远比我们苛刻，但仍有很多人能够买得起自己的汽车，这主要是日本的经济水平远比我国高，二战之后在美国的带领下迅速崛起，所以日本人的收入水平高，有统计日本的平均月薪约为30万日元，一辆飞度起步价为142万日元，思域的价格起步则是265万日元，正常大学毕业生的买车压力不像中国那么高，说实话是有点羡慕的。 |
