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重新回归轿车领域后，林肯汽车发生了很大改变，它再也不是过去那个高高在上让人遥不可及的中美合资品牌了，反而变得亲和了许多。曾经定价30万的中级轿车，如今却降到了25万左右，凭一己之力拉低了高端豪车中级轿车的门槛。
2022款林肯Z参数图片）经过改款后共有7款车型在售，价格区间在25.18万到34.08万，比同级别的凯迪拉克CT5或者定位更高的奥迪A4L价格都要低不少。这款车上市已经有一段时间了，我们一直都是从静态的角度去分析它的优缺点。如今我们终于得到了试驾的机会，这次就从动态的角度来分析一下2022款林肯Z。 我们试驾的是2022款林肯Z i享 尊耀版，它的动力总成由一台2.0T发动机和一台8挡手自一体变速箱组成，最大功率246马力，峰值扭矩376牛·米。值得一提的是，林肯Z的7款车型全部都是这套动力系统，没有因为价格高低出现任何“偏心”。相比那些还要把功率分个高低等级的竞争对手，林肯Z显得更加厚道。
这套动力系统的动态表现也是意料之中的沉稳，快速起步或者猛然加速时也没有特别明显的闯动感，表现出的是美系豪华汽车悠然自得的感觉。如果想要从林肯Z这里体验到运动轿车那种“马力全开”的感觉，就有些难为它了。 虽然林肯Z的加速没有想象中激烈，不过得益于246匹的动力输出，让它在加速时拥有了比宝马3系更快一点的加速成绩。根据我们最终测试，林肯Z的零百加速时间为7.12秒，比宝马325Li快了0.1秒多。很显然，是发动机的调校让它占据了微弱的优势。
林肯Z的底盘采用的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，这套悬架系统大家都已经非常熟悉了，它们的不同就在于车企的调校到底是偏舒适还是偏运动。从试驾的感受来说，我觉得林肯Z的调校是更偏重舒适。但因为功力有些不够，所以和奔驰C级还有一定的差距。 行驶过程中，减振器对余振的抑制效果不够到位，后排乘客容易感觉到座椅传来的弹跳，对乘坐体验会有一些影响。好在底盘的韧性比较好，过弯时能够对车身起到良好的支撑，没有特别明显的打滑。
对于林肯Z的动态表现，我感觉是比较满意的。当然它的底盘调校偏软，但整体的支撑性以及舒适感还在能够接受的范围。而且车内的胎噪、风噪抑制比较到位，高速行驶时也不会感觉特别嘈杂，体现出了一辆豪华汽车该有的品质。 要说有哪里不太满意，就是它的油耗和车机系统。官方用WLTC工况法对林肯Z的油耗进行了测试，结果显示百公里综合油耗在7.36L/100km。但根据我们在市区和高速上行驶的行驶里程和油耗计算，它的综合油耗在10.5升左右。如果路段堵车情况比较严重，油耗可能达到11升。
对于一台家用轿车而言，10升以上的油耗其实就有些偏高了。更何况现在城市道路经常堵车，怠速行车的状态又比较多，林肯Z的这个油耗估计会劝退不少人。 另外就是车机系统，一上车映入眼帘的27英寸超大液晶显示屏，让人忍不住感叹林肯Z的科技氛围，这可比奔驰汽车上的双联屏震撼多了。在大家看来，林肯作为一个豪华品牌，车机系统的水平应该也很高，然而它的实际表现却没有达到我们的预期。屏幕的反应速度不是很灵敏，有时候触及屏幕多次也点不开菜单。
还有一点就是后排的头部活动空间，接近5米长的车身以及2.93米的轴距，让林肯Z拥有了宽裕的腿部活动空间。但因为溜背式车顶的关系，导致车辆后排的头部活动空间有些受限，身高超过1米8的人坐在后排会感觉不是太舒服。 作为复产轿车后的首款车型，林肯Z在保持美式豪华、稳重的同时，也针对国内消费者的需求做出了不少改进，动力、配置都极大地迎合了国人的需求。最关键的是，它将入门级价格降到了25万左右，和BBA等一线豪华品牌拉开了差距，为自己争取了一点竞争优势。
但BBA毕竟已经在国内深耕多年，品牌影响力远远高于二线豪华品牌。林肯本身就是二线豪华品牌中比较边缘的存在，想要竞争过BBA的确不太现实，只能先搅动一下二线豪华品牌市场的池水了。 |
