|
9月1日，智己汽车公布最新交付数据。数据显示，今年8月智己L7销量为1,007辆，环比增长23.4%，自上市以来累计交付2,058辆。虽处于销量爬坡期，但不及预期。
资料显示，智己汽车成立于2020年11月，是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的高端电动汽车品牌，创始轮融资规模就100亿元。从股权来看，上汽股权占比为54%，张江高科占18%，阿里巴巴占18%。 目前，智己旗下首款车型智己L7已于今年4月正式上市，两款车型智己L7 Pro和L7 Dynamic售价分别为40.88万元和36.88万元。值得一提的是，在智己L7所处售价区间内的中大型豪华纯电轿车不乏强手，如极氪001，蔚来ET7，极狐阿尔法S·HI版。此外，红旗代号为“E702”纯电动轿车即将上市，均对智己L7构成竞争威胁。
对此，智己汽车联席CEO刘涛表示，“40万元级别的细分市场需求以及用户成长性非常大，而智己汽车在这一领域直接对标的是奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌”。最新数据显示，自今年4月份正式上市以来智己L7累计销售2,058辆，月均500余辆。虽然智己官方表示还处于销量爬坡期，但这样的市场表现难言乐观。 事实上，智己L7在启动交付之路就难言顺利。资料显示，L7于今年6月18日启动交付，较此前计划推迟近两个月时间。此外，在交付前还陷入用户与车企的“权益之争”。据了解，今年5月102名智己“天使轮”车主曾发布联合声明维权，要求智己官方就“天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺”“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”等问题给予正面回应。为了平息舆论，智己汽车方面在5月中旬接连发布数次道歉声明，但仍有不少车主在社交平台表示退订。
除此之外，智己品牌调性模糊不清。智己品牌成立之初品牌调性为高端智能、用户共创和设计艺术。然而，从去年初其宣传重点便发生微妙变化，尤其是去年下半年智己开始围绕IM AD智能驾驶系统进行密集传播。直至去年四季度，智己的传播重点已聚焦在驾控体验上，大量的营销宣传都在将车身性能与驾驶体验。 “豪华品牌谈驾控，这是约定俗成的，也是符合汽车核心价值的逻辑。如果非要做一个类比，在智能电动的新世界，智己就是要做出极致动力驾控的‘德系车’感觉。”智己汽车联席CEO刘涛在媒体采访中曾说道。
回顾智己汽车的时间线，作为背靠上汽和阿里巴巴的初创电动车品牌，从品牌成立到交付破千，不得不承认智己汽车的速度的确快得惊人。但对于一个汽车品牌而言，速度从来都不是用来判定品牌发展前景的关键指标，反而过快的速度会让品牌的发展道路埋下大量不可控因素。正如眼下的智己汽车，虽然估值达300亿、交付量破千，或难逃高开低走的宿命。 声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。 |
