|
澳洲版D-MAX全部搭载3.0T柴油发动机，引入国内后搭载2.5T柴油发动机
D-MAX采用的是电控分时四驱系统，有很强的性能此次试驾分为公路和越野两个环节。D-MAX在铺装路面上表现出非常好的整体性，整个动力系统的运行非常平顺。柴油发动机的大扭矩不仅在D-MAX上有很明显的表现，其加速性能也很线性，发动机对油门踏板的响应也不像很多柴油发动机那样拖泥带水。D-MAX的5挡自动变速器来自日本爱信，带有手动换挡模式。这台变速器与柴油发动机的匹配也相当到位，当发动机转速达到2 000r/min时，变速器执行换挡，整个切换过程没有非常明显的顿挫感。
D-MAX在铺装路面上的表现根本不像是一台皮卡D-MAX的悬架系统采用了前麦克弗逊独立、后钢板弹簧整体桥式的结构，这是大多数皮卡车型的设计，主要是考虑到乘坐舒适性和车辆的承载能力。但五十铃的工程师在舒适性、操控性和承载能力这三者之间，为悬架系统找到了一个不错的平衡点。
D-MAX配备了大量电子安全辅助装置，保证在湿滑路面上的姿态强劲的发动机、出色的四驱系统，再加上235mm的最下离地间隙、30°的接近角和22.7°的离去角，注定D-MAX有着一般皮卡所不具有的越野通过能力。在ton纯天然的越野场地里，将四驱系统切换至4L模式后，ESC系统还会对左右两侧失去附着力的车轮进行间歇性制动，将驱动力传递到另外一侧车轮。因此，即便D-MAX遭遇大角度的交叉轴时，当一侧甚至两侧某个车轮悬空后，同样可以依靠自己的能力脱困。同时，D-MAX的后钢板弹簧悬架具有很大的伸缩行程，在某种程度上也是保证后轮抓地力的一项重要性能。
后悬架有较大的行程，遇到交叉轴也可以轻松应对在短短一天的试驾结束后，D-MAX的确给我留下了比较深刻和不错的印象，就像开始所说的那样，未来它的引入，很可能会改变中国皮卡市场的格局以及汽车用户的消费理念。它的整体设计理念、SUV般的性能，再加上国内少有的自动变速器和四驱系统，在某些地区，它可能会取代轿车或者SUV车型，成为一些家庭的选择。不过，江西五十铃引进D-MAX的同时也带来了一个好消息和一个坏消息。好消息是未来国产版D-MAX会在澳洲版基础上针对中国市场的需要进行升级，并且保留自动变速器车型。坏消息是，国产版D-MAX并不会引进这台3.0L涡轮增压柴油发动机，而是在其他市场搭配的型号为4JK1的2.5L涡轮增压柴油发动机，最大功率100kW高功率版，最大扭矩320N•m。 |
